Was ist Watertruck+ ?

Watertruck+ ist ein neues, innovatives Konzept für den Transport von Waren. Ziel ist die Reaktivierung kleiner Binnenwasserstraßen durch Einführung eines neuen Konzepts für den Transport auf Binnenwasserstraßen. Die Initiative führt eine wirtschaftlich praktikable Alternative zum übersättigten Landtransport über ein flexibles Modell von Wasserstraßentransport ein, das den derzeitigen Wasserstraßentransport ergänzt.

Die drei Pfeiler von Watertruck+

1. Innovatives Design: Watertruck+ für Ihre Anforderungen

Watertruck+ bietet ein universelles Standarddesign für verschiedene Arten von kleinen Bargen für den Transport auf Binnenwasserstraßen. Das Standarddesign kann an die operativen Anforderungen eines spezifischen Warenflusses (Fracht-Flusses) angepasst werden: Antrieb, Luken, Hubsysteme/Pumpsysteme, kleine Kräne usw. können ergänzt oder entfernt werden, ohne dass dies einen erheblichen Einfluss auf die Gesamtstruktur des Rumpfs hat.

Ferner können die Bargen einzeln auf kleinen Wasserstraßen fahren oder in Konvois verbunden und für den Transport auf größeren Wasserstraßen von einem Schubschiff angetrieben werden. Dies führt zu einer Beschleunigung des Lade- und Entladeprozesses und ermöglicht ein schnelles und flexibles Ver- und Entkoppeln. Entkopplung von Laden und Entladen von der Navigation selbst bei gleichzeitiger Verbesserung des Servicegrads auf den kleineren Wasserstraßen.

2. Modale Verlagerung

Watertruck+ fördert eine modale Verlagerung einschließlich neuer Warenflüsse, die sonst über den Landweg erfolgen würden und macht den Binnenwasserstraßentransport wettbewerbsfähig gegenüber dem Landtransport. Watertruck+ fördert die Vernetzung und Zusammenarbeit zwischen dem TEN-T-Kernnetz und kleineren Binnenwasserstraßen. Durch die Verbindung kleiner Binnenwasserstraßen mit den TEN-T-Netzwerk schafft es maximale Flexibilität und erhält zugleich durch die Verbindung kleiner Binnenwasserstraßen mit dem TEN-T-Netzwerk eine maximale regionale Deckung aufrecht.

Operative und wirtschaftliche Tragfähigkeit

Das Vorgänger-Interreg-Projekt Watertruck hat die operative und wirtschaftliche Tragfähigkeit des Watertruck-Konzepts gezeigt. Diese Studie wurde in sechs Vorführungsprojekte in Belgien (Flandern und Brüssel), den Niederlanden und Frankreich eingeschlossen. Das Potenzial von Watertruck+ in den Regionen Westflandern (Flandern) und Kempen (Campine, Flandern) betrug 3 Millionen Tonnen von Waren (von denen mindestens die Hälfte modale Verlagerung ist), während das Potenzial für modale Verlagerung in den Niederlanden (Nordbrabant) sich auf 0,4 MillionenTonnen belief.

Das Watertruck+-Projekt möchte ein Lösung erreichen, die die bestehenden Binnenwasserstraßen-Aktivitäten ergänzt. Ziel ist es, durch Einführung des Watertruck-Konzepts in verschiedenen europäischen Regionen den Markt mit Geschäftsfällen für eine große europäische Schiffsflotte auszustatten.

3. Geringere Emissionen

Watertruck+ hat es erreicht, die schädlichen Emissionen von Bargen zu verringern:

• Untersuchung der Kraftstoffart
  Im Rahmen des Projekts wurden alternative Kraftstoffarten wie LNG, CNG, hydrogen, hybrid in Betracht gezogen und bestimmt, ebenso wie die Antriebart. Die CO2-Emissionen wurden um mindestens 25 % gesenkt und die Kraftstoffart sowie das Antriebsystem entsprachen mindestens der EURO VI Norm für den Landtransport.
• Entkopplung der Ladung und Entladung vom eigentlichem Fahren
  Auf diese Weise wird das Personal an Bord nur für die Fahrt zuständig sein und nicht warten müssen, bis der Empfänger die Be- oder Entladung durchgeführt hat. Während des Be- und Entladens kann das Personal auf anderen Bargen eingesetzt werden.
• Verbesserung der Tragkraft und der Effizienz, da keine Unterbringung mehr notwendig ist
• Wesentliche Erhöhung der Ladekapazität von Flotten:

	(CEMT I) im Vergleich zu Spits	(CEMT II) im Vergleich zu Kempenaar
Frachtgewicht (Millionen Tonnen)	+15%	+12%
Frachtvolumen (m³)	+18%	+20%
Container (TEU)	nicht zutreffend	+20%