Watertruck+ est une nouvelle solution innovante pour le transport de marchandises. Le projet consiste à réactiver les voies navigables intérieures à petit gabarit en introduisant un nouveau concept de transport par voie navigable. Grâce à un modèle flexible de transport par voie navigable qui est complémentaire au réseau existant, l’initiative introduit une alternative économiquement viable au transport routier complètement saturé.
Watertruck+ propose un design standardisé pour différents types de barges destinées aux voies navigables intérieures à petit gabarit. Le design standardisé peut être modifié pour répondre aux besoins opérationnels d’un flux de marchandises (type de cargaison) particulier : propulsion, écoutilles, systèmes élévateurs (pompes), petite grue, etc. peuvent être ajoutés ou retirés sans grande conséquence sur la structure générale de la coque.
De plus, les barges peuvent naviguer individuellement sur des voies navigables à petit gabarit, ou être assemblées en convoi avec bateau-pousseur sur des voies navigables à plus grand gabarit. Cette solution accélère le chargement et le déchargement et permet de coupler et découpler les bateaux du convoi rapidement et avec une grande flexibilité. En dissociant le chargement et le déchargement de la navigation elle-même, on améliore la fréquence du service sur les voies navigables à plus petit gabarit.
Watertruck+ favorise le transfert modal en incluant de nouveaux flux de marchandises qui, sans lui, se feraient par la route. Ainsi, le transport par voie navigable intérieure devient compétitif par rapport au transport routier. Watertruck+ améliore l’interconnectivité et l’interopérabilité entre le réseau de base RTE-T et les voies navigables intérieures à petit gabarit. Il offre une grande flexibilité, mais aussi une couverture régionale optimale grâce à la connexion des voies navigables intérieures à petit gabarit au réseau RTE-T.
Le précédent projet Interreg Watertruck a démontré la viabilité opérationnelle et économique du concept Watertruck. Cette étude a été intégrée à six projets de démonstration en Belgique (Flandre et Bruxelles), aux Pays-Bas et en France. Le potentiel de Watertruck+ en Flandre occidentale et en Campine s’élèverait à 3 millions de tonnes de marchandises (dont au moins la moitié en transfert modal), tandis que le potentiel de transfert modal aux Pays-Bas (Brabant septentrional) s’élèverait à 0,4 million de tonnes.
L’objectif du projet Watertruck+ est de parvenir à une solution complémentaire aux activités existantes sur les voies navigables intérieures. Il vise à fournir aux acteurs du marché des études de cas pour une grande flotte européenne de bateaux en déployant le concept Watertruck dans différentes régions de l’Union.
Watertruck+ a pu réduire les émissions polluantes des barges en :
| (CEMT I) par rapport à Spits |
(CEMT II) par rapport à Kempenaar |
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|---|---|---|
| Poids de la cargaison (mt) | +15% | +12% |
| Volume de la cargaison (m³) | +18% | +20% |
| Conteneur (TEU) | s.o. | +20% |