Dans l’accord de subvention, il est prévu que le type de carburant et que le système de propulsion utilisés seront au moins conformes à la norme Euro VI pour les transports routiers. Comme ce standart n’était pas prévu pour les émissions de navires, les conséquences de son utilisation et des méthodes de test correspondantes dans le domaine naval étaient peu connues.

Dans une étude de l’EICB, un grand nombre de technologies écologiques et de types de carburant ont été évalués quant à leur faisabilité opérationnelle, technique et économique, afin d’évaluer leur conformité avec les niveaux d’émission Euro VI et la probabilité de succès. L’objectif était d’évaluer si les niveaux d’émission Euro VI sont aussi atteignables pour la propulsion des navires Watertruck+, et pas seulement pour les moteurs de camion pour lesquels ils étaient prévus.

1. Parmi un grand choix de technologies innovantes, 12 ont été analysées. Cinq de ces technologies peuvent atteindre la norme Euro VI à court, moyen ou long terme. Si une de ces technologies est choisie, la norme Euro VI sera atteinte.
2. La flotte Watertruck dépassera le niveau V NRMM EUR récemment adopté.
3. La base technologique est assez forte pour commencer les négociations avec les chantiers navals.

Dans l’accord de subvention figure la mesure contraignante de réduction d’au moins 25% des émissions de CO2. Nous nous référons à la réunion avec INEA/DG MOVE du 15 juillet 2016 où nous avons déjà présenté une étude sur les émissions VUB basée sur 3 scénarios réels. Cette étude montre que le design actuel de Watertruck+ (barges autopropulsées quand elles naviguent seules, couplées en convois, capacité de charge augmentée) conduit déjà à une augmentation importante de l’efficacité du transport (CO2 en g/km).

Objectifs et méthodologie CO2

Une étude sur les émissions VUB basée sur trois scénarios réels montre que le design actuel de Watertruck+ (barges autopropulsées quand elles naviguent seules, couplées en convois, capacité de charge augmentée) conduit déjà à une augmentation importante de l’efficacité du transport (CO2 en g/km).

1. Évaluation dans des conditions d’équilibre pour les machines (CCNR I/II)
2. De nouveaux types de machine et de carburant vont continuer à réduire les niveaux d’émission de CO2 de Watertruck+
3. Il est difficile de faire des prévisions puisque le choix du type de carburant n’a pas encore été fait et / ou puisque le kW nécessaire dépend de l’application commerciale (type IWW et infrastructure, type de cargaison et poids, O/D, vitesse)
4. Méthodologie : basée sur les spécifications choisies pour le design du moteur (= critères de sélection dans la phase d’appel d’offres) et sur le rapport des tests (consommation de carburant)

Watertruck+ n’utilisera pas forcément des moteurs Euro VI. L’important est d’atteindre les objectifs d’émissions de l’Euro VI et pas le type de moteur. Nous sommes ouverts à toutes les solutions qui peuvent nous y aider.. Plusieurs experts cherchent actuellement des moyens d’atteindre ce but.

En nous fixant un tel objectif, nous amenons Watertruck+ à un très haut niveau d’innovation. C’est un grand défi pour les chantiers navals, motivés pour trouver des solutions très innovantes. Par l’introduction de techniques innovantes dans la flotte Watertruck+, nous atteindrons et nous réaliserons le niveau d’émission Euro VI, plus élevé que le niveau V EU NRMM adopté récemment.