| Gefahr | Von Watertruck+ angebotene Lösungen |
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| Aktuelle Flotte ist alt und läuft aus → | Neues Konzept, das neue Frachtflüsse durch ein verbessertes Design anzieht |
| Aktuelle Flotte ist sehr unterschiedlich, was zu hohen Entwurfskosten und unvorhersehbarem Restwert führt → | Standarddesign lässt dennoch allgemeine Veränderungen erwarten: einfach und billig |
| Alterndes Personal mit beschränktem Zuwachs → | Mit Watertruck+ sind Schiffsführer in der Lage, nach einem Acht-Stunden-Plan zu arbeiten. Am Ende ihrer Schicht können sie nach Hause gehen anstatt mehrere Wochen an Bord zu wohnen. Das macht den Beruf attraktiver für junge Schiffsführer. |
| Begrenzte wirtschaftliche Attraktivität der Binnen-Navigation für Verlader/Empfänger, die nicht in der Nähe von großen Fahrwässern sind → | Ein logistisches Designkonzept, das es kleineren Einheiten ermöglicht, das Hinterland mit erhöhter Tragkraft zu erreichen. |
| Keine Neubauten durch den zersplitterten Charakter der Anbieterseite und das derzeitige, negative Investitionsklima → | Anbieten einer Investitionsmöglichkeit in ein Standardprodukt mit einem breiten Anwendungsumfang und vorhersehbarem Wiederverkaufswert |
| In der Vergangenheit hatten Investoren und Banken nach einer gewissen Zahl von Betriebsjahren keinen vorhersehbaren Restwert von Schiffen. Der Restwert war stark von den Spezifikationen des Schiffs, dessen Alter, dem Stahlmarkt und der Verfügbarkeit abhängig. (Da es nur eine begrenzte Zahl von Schiffen auf dem Markt gibt, kommt ein Überangebot oder Mangel relativ häufig vor.) Deshalb waren Investoren sehr zögerlich, wenn es um die Finanzierung von neuen Schiffen ging. Die Kreditbedingungen waren ziemlich starr und erforderten ein erhebliches Eigenkapital seitens des Betreibers. Außerdem gab es relativ kurze Laufzeiten. Im Gegensatz hierzu haben Betreiber oftmals wenig Eigenkapital und suchen mittel- oder langfristig nach einer operativen Rendite. |
Das Aufkommen einer Flotte von 500 austauschbaren, vergleichbaren Fahrzeugen bringt eine Wende. Der Restwert wird vorhersehbar, was das Kaufen, Verkaufen und Leasen von Fahrzeugen erleichtert. Dies ermöglicht es Betreibern, ihre wirtschaftlichen Angebote an den Zeitrahmen der Preisanfragen der Verlader anzupassen. Ferner zieht die erhöhte Sicherheit einen zusätzlichen Investortyp an: nämlich diejenigen Investoren, die die Binnenschifffahrt als finanzielle Möglichkeit sehen, ohne direkt in die Transportabläufe involviert zu sein. |