| Huidige vloot is oud en wordt geleidelijk afgebouwd → |
Nieuw concept dat nieuwe vervoersstromen aantrekt door een verbeterd ontwerp |
| Huidige vloot is zeer divers, wat hoge ontwerpkosten en onvoorspelbare restwaarde met zich meebrengt → |
Standaardontwerp, maar toch mogelijk om te anticiperen op generieke aanpassingen: eenvoudig en goedkoop |
| Vergrijzing in personeelsbestand met beperkte instroom → |
Met Watertruck+ kunnen schippers volgens een werkschema van acht uur werken. Aan het einde van hun dienst kunnen ze naar huis in plaats van enkele weken aan boord te wonen. Dit maakt het beroep van schipper aantrekkelijker voor jongere schippers. |
| Beperkte economische aantrekkelijkheid van de binnenvaart voor verladers/ontvangers die zich niet naast grote waterwegen bevinden → |
Een ontwerp- en logistiek concept waarmee kleinere schepen het hinterland kunnen bedienen met een verhoogd laadvermogen |
| Geen nieuwbouw door het versnipperde karakter van de aanbodzijde en het huidige negatieve investeringsklimaat → |
Het bieden van een investeringsmogelijkheden in een standaard product met een breed toepassingsgebied en voorspelbare doorverkoopwaarde |
| In het verleden hadden beleggers en banken na een bepaald aantal dienstjaren geen zicht op een voorspelbare restwaarde van schepen. Deze restwaarde werd sterk beïnvloed door de specificaties van het schip, de leeftijd van het schip, de staalmarkt en de beschikbaarheid ervan (aangezien er slechts een beperkt aantal schepen op de markt is, komt een overaanbod of tekort relatief vaak voor). Dit betekende dat investeerders terughoudend waren om nieuwe schepen te financieren. De leningsvoorwaarden waren vrij streng met een aanzienlijke investering van eigen vermogen van de operator en korte terugbetalingstermijnen. Operatoren hebben daarentegen vaak weinig eigen vermogen en genereren rendement op de middellange of lange termijn. |
De opkomst van een vloot van 500 verwisselbare, vergelijkbare schepen is een game changer. Restwaarde wordt voorspelbaar zodat het kopen, verkopen en leasen van schepen eenvoudiger wordt. Dit stelt operatoren in staat om hun commerciële aanbiedingen aan te passen aan het tijdsbestek van de offerteaanvragen van de schippers. Bovendien trekt deze verhoogde zekerheid ook een extra type investeerder aan: degenen die de binnenvaart als een financiële kans zien, zonder daadwerkelijk betrokken te raken bij de scheepvaartactiviteiten. |