Waar komt de 3 miljoen ton vracht vandaan waarover Watertruck+ stelt te beschikken? Waaruit bestaan deze ladingen en welke vrachtstromen brengt dit voort? Hoeveel zekerheid bestaat er dat dit 100% nieuwe ladingen betreft die zijn afgeleid van wegtransport?

De operationele en economische haalbaarheid van het concept is onderzocht tijdens het Interreg IVB-Watertruckproject (http://watertruck.be/) dat van 2010 tot 2014 heeft gelopen.

In de Vlaamse regio’s de Kempen en West-Vlaanderen is een analyse uitgevoerd met betrekking tot 14 miljoen ton (69 verladers) waarvan 3 miljoen ton volgens het Watertruck+ concept kon worden vervoerd. Voor minstens de helft van deze 3 miljoen ton is een modal shift mogelijk.

Verlader Waterwegen & Zeekanaal (W&Z) Nieuwe Stede heeft een operator toegewezen voor het vervoer van 415.000 ton grond gespreid over 7 jaar. Zonder Watertruck+ zouden deze ladingen via de weg zijn vervoerd.

De test in reële omstandigheden bevat in dit stadium de transportvolumes van 5 tot 10 verschillende partijen die als gevolg van Call I & II gecontracteerd zullen worden en die geschat worden op een jaarvolume van ca. 519.000 ton. Op vandaag is hiervan reeds meer dan de helft ingevuld, waarvan 82% nieuwe stromen. De overige 18% bestaat uit volumes die reeds door een betrokken operator vervoerd worden, in langetermijncontracten zijn vastgelegd en als dusdanig geen verstoring in de markt veroorzaken.

Een andere opportuniteit om nieuwe vrachten voor de binnenscheepvaart aan te trekken, is door verladers aan te spreken die vroeger goederen over het water vervoerden en vandaar nog steeds langs waterwegen zijn gevestigd. Zij zijn nog steeds niet overtuigd van de grote voordelen van binnenscheepvaart. Bijgevolg gaat een belangrijke vroegere hoeveelheid vracht verloren waarvoor nieuwe vaartuigen nodig zijn. Watertruck+ streeft ernaar een alternatief aan te bieden dat kan concurreren met wegvervoer door een flexibel model te creëren voor vervoer over het water dat complementair is aan de huidige binnenscheepvaart.

De testfase zal ons meer informatie verschaffen over:

• De bouwkosten, door in te zetten op meer standaardisering en een modulair structureel ontwerp.
• De operationele kosten, ten gevolge van inspanningen om een andere logistieke organisatie uit te bouwen en efficiëntere voortstuwingssystemen te gebruiken.

Deze parameters zullen in een financial toolbox worden samengebracht. De financial toolbox moet beschikbare financiële instrumenten bevatten die de lancering van het concept in Europa ondersteunen. De operationele parameters en de financial toolbox resulteren in een masterplan dat bestaat uit businesscases voor de nieuwe bouw van een Watertruck-vloot in Europa, gedragen door privé-investeringen.