- Watertruck est un nouveau mode de transport de marchandises innovant dont l’objectif est la réactivation des voies navigables intérieures à petit gabarit grâce à l’introduction d’un nouveau concept pour le transport fluvial.
- Concept innovant : l’objectif principal est l’amélioration de l’interconnexion et l’interopérabilité entre le réseau de base TEN-T et les voies navigables intérieures à petit gabarit. Watertruck+ s’articule autour d’unités de transport (barges et pousseurs) naviguant en convois et pouvant être couplées et découplées de manière rapide et flexible. Le chargement et le déchargement sont découplés du transport même, ce qui améliore le ratio du service sur les voies navigables à petit gabarit.
- Design innovant : Watertruck+ propose un design standardisé pour différents types de petites barges modifiables en fonction des besoins pour certains types de cargaison (cargo flow). Propulsion, écoutilles, systèmes élévateurs (pompage), petites grues, par exemple, peuvent être ajoutés facilement à la coque, ou enlevés. L’utilisation de différents matériaux (comme l’aluminium ou le composite) sera évaluée afin de construire et d’exploiter les barges de la manière la plus efficace possible et de limiter ainsi au maximum les coûts pendant la durée de vie.
- Faibles émissions : afin de réduire l’échappement de polluants dangereux des barges, le choix du type de carburant sera examiné. Des types de carburant alternatifs tels que le gaz liquide, le gaz comprimé, l’hydrogène, l’hybride seront évalués au cours du projet, tout comme le mode de propulsion. Les émissions de CO2 seront réduites d’au moins 25%. Le type de carburant et le mode de propulsion seront au moins conformes aux normes EURO VI relatives au transport routier.
- Flexibilité : Watertruck+ garantit la plus grande flexibilité d’exploitation tout en conservant la couverture régionale maximale grâce à la connexion des voies navigables à petit gabarit au réseau TEN-T.
- Rentabilité opérationnelle et économique : le projet Interreg précédent, Watertruck, a montré la rentabilité opérationnelle et économique du concept Watertruck. Cette étude a été intégrée à six projets de démonstration en Belgique (Flandres et Bruxelles), aux Pays-Bas et en France. Le potentiel Watertruck+ dans les régions de la province Flandre-Occidentale (Flandres) et Kempen (Campine, Flandres) s’élevait à 3 millions de tonnes (dont au moins la moitié est transfert modal), alors que le potentiel du transfert modal aux Pays-Bas (Brabant-Nord) s’élevait à 0,4 millions de tonnes.
- Transfert modal : Watertruck+ favorise le transfert modal incluant de nouveaux flux qui se feraient autrement par la route, ce qui rend le transport par les voies navigables intérieures plus compétitif que le transport routier. De nouveaux programmes d’investissement sont également prévus (afin d’éviter le transfert modal inverse).
Grâce au découplage du chargement et du déchargement, l’équipage n’aura plus qu’à conduire le bateau et n’a plus à attendre que le destinataire ait chargé ou déchargé. Il peut travailler sur d’autres barges pendant ce gain de temps.
L’équipage ne demeurant pas à bord, la charge utile et la rentabilité seront optimisées.
Capacité de transport Watertruck:
|
(CEMT I)
comparée à un bateau Freycinet |
(CEMT II)
comparée à un bateau Campinois |
| charge utile ™ |
+15% |
+12% |
| volume (m³) |
+18% |
+20% |
| conteneurs (EVP) |
N/A |
+20% |
Dans le concept Watertruck, des journées de travail de 8 heures pourront être instaurées. À la fin de sa journée de travail, le capitaine peut rentrer chez lui. Ainsi, il ne doit plus vivre plusieurs semaines consécutives à bord, ce qui rend la profession plus attrayante pour les jeunes capitaines.
Le projet Watertruck+ propose une solution complémentaire à l’activité fluviale existante. L’objectif de Watertruck+ est d’offrir au marché des analyses de rentabilité pour une grande flotte européenne de bateaux tout en introduisant le concept Watertruck dans différentes régions européennes.
- Le but du projet est d’utiliser les nouveaux Watertrucks pour des flux de marchandises transportées actuellement par la route, et pour de nouveaux flux, ainsi que d’augmenter la part du marché des voies navigables intérieures dans le transfert modal européen. Watertruck+ veut contribuer à déplacer le transport de marchandises des routes européennes surchargées vers les voies navigables disponibles, afin d’augmenter le rendement dans les corridors TEN-T et débloquer le potentiel économique dans des régions avec des voies navigables à petit gabarit.
- Émissions CO2 réduites d’au moins 25% par rapport aux émissions de la flotte existante sur les voies navigables intérieures. Niveau d’émissions toxiques correspondant au minimum aux normes d’émission EURO VI pour le transport routier.
- Actuellement, les investisseurs et les banques ne peuvent pas calculer la valeur résiduelle d’un bateau après X années de service. Cette valeur résiduelle dépend fortement des spécifications du bateau, de son âge, du marché de l’acier et de la disponibilité (comme il n’y a qu’un nombre limité de bateaux sur le marché, les offres excédentaires ou insuffisantes sont relativement fréquentes).
- Les investisseurs hésitent donc à financer de nouveaux bateaux. Les conditions de prêt sont assez contraignantes: elles demandent à l’exploitant un apport en fonds propres considérable et sont d’une courte durée. Or, les exploitants possèdent souvent peu de fonds propres et cherchent un résultat d’exploitation à moyen ou long terme.
- L’émergence d’une flotte de 500 bateaux identiques interchangeables va changer la donne. On pourra calculer les valeurs résiduelles de sorte que l’acquisition, la vente et le bail des bateaux deviendront plus faciles. Cela permettra aux exploitants d’adapter leurs offres commerciales au calendrier des appels d’offres des chargeurs. Cela va également attirer un nouveau type d’investisseurs : ceux qui considèrent la navigation fluviale comme une opportunité financière sans être directement impliqués dans les opérations de navigation.