Watertruck est un nouveau mode de transport de marchandises innovant dont l’objectif est la réactivation des voies navigables intérieures à petit gabarit grâce à l’introduction d’un nouveau concept pour le transport par voies navigables intérieures.

Concept innovant : L’objectif principal est l’amélioration de l’interconnexion entre le réseau de base RTE-T et les voies navigables intérieures à petit gabarit ainsi que leur meilleure exploitation. Watertruck+ s’articule autour d’unités de transport (barges et pousseurs) navigant en convois et pouvant être couplées et découplées de manière rapide et flexible.

Le chargement et le déchargement sont indépendants du transport, ce qui améliore le ratio du service sur les voies navigables à petit gabarit.

Design innovant : Watertruck+ propose un design standardisé pour différents types de petites barges modifiables en fonction des besoins pour certains types de cargaison (cargo flow). Propulsion, écoutilles, systèmes élévateurs (pompe), petites grues, par exemple, peuvent être facilement ajoutés à la coque, ou enlevés. L’utilisation de différents matériaux (comme l’aluminium ou un composite) sera évalué afin de construire et d’exploiter les barges de la manière la plus efficace possible et de limiter ainsi au maximum les coûts pendant la durée de vie.

Faibles émissions : Afin de réduire l’échappement de polluants dangereux des barges, le choix du type de carburant sera étudié. Des types de carburant alternatifs tels que le gaz liquide, le gaz comprimé, l’hydrogène, l’hybride seront évalués au cours du projet, tout comme le mode de propulsion. Les émissions de CO² seront réduites d’au moins 25%. Le type de carburant et le mode de propulsion seront au moins conformes aux normes Euro VI relatives au transport routier.

Flexibilité : Watertruck+ garantit la plus grande flexibilité d’exploitation tout en conservant la couverture régionale maximale grâce à la connexion des voies navigables à petit gabarit avec le réseau RTE-T.

 

Liste des innovations :

Concept logistique : l’utilisation de pousseurs et de barges est un concept logistique qui a déjà fait ses preuves.

Innovation : l’utilisation de barges auto-propulsées sur des voies navigables intérieures connectées au réseau TEN-T est une innovation.

Unités auto-propulsées : les barges auto-propulsées sont une innovation. Actuellement, elles n’existent que dans le concept Watertruck+. Elles ne sont décrites ni dans les standards, ni dans les règles, ni dans les législations existantes.

Cargaison : les barges utilisées actuellement sur les voies navigables intérieures peuvent transporter différents types de marchandises, notamment des marchandises en vrac, des conteneurs ou les deux à la fois. Les barges du concept Watertruck+ sont optimisées pour différents types de marchandises.

Plug-and-Play : les barges ont été conçues pour la plus grande flexibilité, contrairement à la flotte existante. Le système modulaire des barges Watertruck+ est innovant. Les barges pourront passer plug-and-play de la non-propulsion à l’auto-propulsion et vice versa.

1. Hélice d’étrave dans une boîte factice : l’hélice d’étrave peut facilement être remplacée par un exemplaire factice.
2. Palette : le groupe électrogène et les autres équipements nécessaires sont montés sur une palette permettant un approvisionnement en énergie plug-and-play.
3. Les canaux de propulsion seront un système de canaux sur mesure, optimisé pour l’amarrage et la propulsion.
4. Timonerie : la timonerie sera optimisée pour sa fonction plug-and-play. Elle a été conçue pour remplir une double fonction : timonerie et panneau d’écoutille.

Forme de la coque du bateau : dans les limites des exigences liées à la charge utile, la forme a été optimisée et simplifiée pour son utilisation comme barge auto-propulsée, afin de réduire la résistance et par conséquent la puissance requise et la consommation de carburant.

Niveaux d’émission : les barges sont préparées pour l’application d’une installation après-traitement. Elles seront ainsi les premières barges à atteindre les niveaux d’émission EURO VI.

Approvisionnement en énergie : l’utilisation d’un groupe électrogène avec installation après-traitement maintient toujours les niveaux d’émission des barges au niveau EURO VI, même pendant le chargement et le déchargement et en position portuaire, quand elles ne sont pas connectées au système d’alimentation à quai.

Semaine de travail de 38 heures : avec Watertruck+, les capitaines peuvent faire une semaine de 38 heures. Cela rend cette profession plus attrayante pour les jeunes capitaines puisqu’ils pourront combiner leur métier avec un mode de vie traditionnel à terre.