Watertruck est un nouveau mode de transport de marchandises innovant dont l’objectif est la réactivation des voies navigables intérieures à petit gabarit grâce à l’introduction d’un nouveau concept pour le transport fluvial.
Concept innovant : l’objectif principal est l’amélioration de l’interconnexion et l’interopérabilité entre le réseau de base TEN-T et les voies navigables intérieures à petit gabarit. Watertruck+ s’articule autour d’unités de transport (barges et pousseurs) naviguant en convois et pouvant être couplées et découplées de manière rapide et flexible. Le chargement et le déchargement sont découplés du transport même, ce qui améliore le ratio du service sur les voies navigables à petit gabarit.
Design innovant : Watertruck+ propose un design standardisé pour différents types de petites barges modifiables en fonction des besoins pour certains types de cargaison (cargo flow). Propulsion, écoutilles, systèmes élévateurs (pompage), petites grues, par exemple, peuvent être ajoutés facilement à la coque, ou enlevés. L’utilisation de différents matériaux (comme l’aluminium ou le composite) sera évaluée afin de construire et d’exploiter les barges de la manière la plus efficace possible et de limiter ainsi au maximum les coûts pendant la durée de vie.
Faibles émissions : afin de réduire l’échappement de polluants dangereux des barges, le choix du type de carburant sera examiné. Des types de carburant alternatifs tels que le gaz liquide, le gaz comprimé, l’hydrogène, l’hybride seront évalués au cours du projet, tout comme le mode de propulsion. Les émissions de CO2 seront réduites d’au moins 25%. Le type de carburant et le mode de propulsion seront au moins conformes aux normes EURO VI relatives au transport routier.
Flexibilité : Watertruck+ garantit la plus grande flexibilité d’exploitation tout en conservant la couverture régionale maximale grâce à la connexion des voies navigables à petit gabarit au réseau TEN-T.
Rentabilité opérationnelle et économique : le projet Interreg précédent, Watertruck, a montré la rentabilité opérationnelle et économique du concept Watertruck. Cette étude a été intégrée à six projets de démonstration en Belgique (Flandres et Bruxelles), aux Pays-Bas et en France. Le potentiel Watertruck+ dans les régions de la province Flandre-Occidentale (Flandres) et Kempen (Campine, Flandres) s’élevait à 3 millions de tonnes (dont au moins la moitié est transfert modal), alors que le potentiel du transfert modal aux Pays-Bas (Brabant-Nord) s’élevait à 0,4 millions de tonnes.
Transfert modal : Watertruck+ favorise le transfert modal incluant de nouveaux flux qui se feraient autrement par la route, ce qui rend le transport par les voies navigables intérieures plus compétitif que le transport routier. De nouveaux programmes d’investissement sont également prévus (afin d’éviter le transfert modal inverse).
Watertruck+ gebruikt cookies (en daarmee vergelijkbare technieken) om het bezoek aan Watertruck+ voor jou nog makkelijker en persoonlijker te maken. Door verder gebruik te maken van deze website ga je hiermee akkoord.