{"id":257,"date":"2017-08-02T09:03:19","date_gmt":"2017-08-02T09:03:19","guid":{"rendered":"http:\/\/watertruck.antwerppreview.com\/?page_id=257\/"},"modified":"2021-03-26T12:47:28","modified_gmt":"2021-03-26T11:47:28","slug":"pourquoi-watertruck","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/watertruckplus.eu\/fr\/pourquoi-watertruck","title":{"rendered":"\u00c0 propos"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qu\u2019est-ce que Watertruck+ ?<\/h2>\n\n<p>Watertruck+ est une nouvelle solution innovante pour le transport de marchandises. Le projet consiste \u00e0 r\u00e9activer les voies navigables int\u00e9rieures \u00e0 petit gabarit en introduisant un nouveau concept de transport par voie navigable. Gr\u00e2ce \u00e0 un mod\u00e8le flexible de transport par voie navigable qui est compl\u00e9mentaire au r\u00e9seau existant, l\u2019initiative introduit une alternative \u00e9conomiquement viable au transport routier compl\u00e8tement satur\u00e9.<\/p>\n<style>.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/style><div class=\"embed-container\"><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/OU4usAotNeo\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/div>\r\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les trois piliers de Watertruck+<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Design innovant : Watertruck+ selon vos besoins<\/h3>\n\n<p>Watertruck+ propose un design standardis\u00e9 pour diff\u00e9rents types de barges destin\u00e9es aux voies navigables int\u00e9rieures \u00e0 petit gabarit. Le design standardis\u00e9 peut \u00eatre modifi\u00e9 pour r\u00e9pondre aux besoins op\u00e9rationnels d\u2019un flux de marchandises (type de cargaison) particulier : propulsion, \u00e9coutilles, syst\u00e8mes \u00e9l\u00e9vateurs (pompes), petite grue, etc. peuvent \u00eatre ajout\u00e9s ou retir\u00e9s sans grande cons\u00e9quence sur la structure g\u00e9n\u00e9rale de la coque.<\/p>\n\n<p>De plus, les barges peuvent naviguer individuellement sur des voies navigables \u00e0 petit gabarit, ou \u00eatre assembl\u00e9es en convoi avec bateau-pousseur sur des voies navigables \u00e0 plus grand gabarit. Cette solution acc\u00e9l\u00e8re le chargement et le d\u00e9chargement et permet de coupler et d\u00e9coupler les bateaux du convoi rapidement et avec une grande flexibilit\u00e9. En dissociant le chargement et le d\u00e9chargement de la navigation elle-m\u00eame, on am\u00e9liore la fr\u00e9quence du service sur les voies navigables \u00e0 plus petit gabarit.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Transfert modal<\/h3>\n\n<p>Watertruck+ favorise le transfert modal en incluant de nouveaux flux de marchandises qui, sans lui, se feraient par la route. Ainsi, le transport par voie navigable int\u00e9rieure devient comp\u00e9titif par rapport au transport routier. Watertruck+ am\u00e9liore l\u2019interconnectivit\u00e9 et l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 entre le r\u00e9seau de base RTE-T et les voies navigables int\u00e9rieures \u00e0 petit gabarit. Il offre une grande flexibilit\u00e9, mais aussi une couverture r\u00e9gionale optimale gr\u00e2ce \u00e0 la connexion des voies navigables int\u00e9rieures \u00e0 petit gabarit au r\u00e9seau RTE-T.<\/p>\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Viabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle et \u00e9conomique<\/h4>\n\n<p>Le pr\u00e9c\u00e9dent projet Interreg Watertruck a d\u00e9montr\u00e9 la viabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle et \u00e9conomique du concept Watertruck. Cette \u00e9tude a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 six projets de d\u00e9monstration en Belgique (Flandre et Bruxelles), aux Pays-Bas et en France. Le potentiel de Watertruck+ en Flandre occidentale et en Campine s\u2019\u00e9l\u00e8verait \u00e0 3 millions de tonnes de marchandises (dont au moins la moiti\u00e9 en transfert modal), tandis que le potentiel de transfert modal aux Pays-Bas (Brabant septentrional) s\u2019\u00e9l\u00e8verait \u00e0 0,4 million de tonnes.<\/p>\n\n<p>L\u2019objectif du projet Watertruck+ est de parvenir \u00e0 une solution compl\u00e9mentaire aux activit\u00e9s existantes sur les voies navigables int\u00e9rieures. Il vise \u00e0 fournir aux acteurs du march\u00e9 des \u00e9tudes de cas pour une grande flotte europ\u00e9enne de bateaux en d\u00e9ployant le concept Watertruck dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions de l\u2019Union.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Faibles \u00e9missions<\/h3>\n\n<p><strong>Watertruck+ a pu r\u00e9duire les \u00e9missions polluantes des barges en :<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Examinant le type de carburant<\/strong>&#13;\nDes types de carburants alternatifs comme le GNL, le GNC, l\u2019hydrog\u00e8ne et les carburants hybrides ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9s et \u00e9valu\u00e9s au cours du projet, de m\u00eame que les modes de propulsion. Les \u00e9missions de CO2 sont r\u00e9duites d\u2019au moins 25 % et le type de carburant et de syst\u00e8me de propulsion sont au moins conformes \u00e0 la norme EURO VI qui s\u2019applique au transport routier.<\/li><li><strong>Dissociant le chargement et le d\u00e9chargement du transport<\/strong>&#13;\nAinsi, l\u2019\u00e9quipage n\u2019a plus qu\u2019\u00e0 conduire le bateau, sans attendre que le destinataire ait charg\u00e9 ou d\u00e9charg\u00e9. Pendant le chargement ou le d\u00e9chargement, l\u2019\u00e9quipage peut conduire d\u2019autres barges.<\/li><li><strong>L\u2019\u00e9quipage ne devant plus vivre \u00e0 bord<\/strong>, la charge utile et le rendement sont am\u00e9lior\u00e9s.<\/li><li>La <strong>capacit\u00e9 de transport<\/strong> des flottes augmente substantiellement :<\/li><\/ul>\n<figure class=\"wp-block-table is-style-regular\">\n<table class=\"table\">\n<thead class=\"table-head\">\n<tr>\n<th>&nbsp;<\/th>\n<th>(CEMT I)<br \/>par rapport \u00e0 Spits<\/th>\n<th>(CEMT II)<br \/>par rapport \u00e0 Kempenaar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Poids de la cargaison (mt)<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">+15%<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">+12%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Volume de la cargaison (m\u00b3)<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">+18%<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">+20%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Conteneur (TEU)<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">s.o.<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">+20%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Qu\u2019est-ce que Watertruck+ ? 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